Etappe vähem, aga rohkem, mille nimel võistelda..
Hei,
Nagu alati, oleme me vaikselt oma koopas küpsetanud ja tulime nüüd välja täpselt sel hetkel, kui mootorihääled juba ka meie koopamüüridest liiga valjult läbi kostma hakkasid. Ja mis me siis valmis selle aasta Corner 1 Hobikardisarja raames valmis cookisime? Nooh, jagame nüüd menüüd lahti.
Ja mis saaks olla selleks parem viis, kui kujuteldavas vestluses kujuteldava inimesega, kes on kõigi asjakohaseimate (nii juba esitatud, kui potentsiaalselt esitatavate) küsimuste manifestatsioon. Mõned asjad jätame muidugi veel ka üllatuseks. Kõike ei saa kohe letti laduda.
Nüüd aga, võtame asja suhteliselt lühidalt kokku.
1. Ee miks teil sel aastal nii vähe etappe on?
Lihtne vastus: kompaktsus ja fookus.
Me võtsime selleks hooajaks endale teadliku eesmärgi pakkuda kvaliteeti üle kvantiteedi. Mitte teha rohkem lihtsalt tegemise pärast, vaid täpselt nii palju, kui tunneme, et saame sarja kvaliteeti kasvatada. Ja ka nii, et samal ajal jääks Corner 1-l ruumi teha muid ägedaid asju, ilma et hobikardisari sellest pihta saaks.
2026 hooaja mõte on olla fokusseeritud ja hästi läbitav sari. Selline, kus:
- auhinnad on motiveerivad,
- ajaraam on inimestele mugav,
- ja sügishooajaks on võimalik kogu see asi päriselt ära realiseerida.
Selle aasta kalender on tiheda kardisuve sees meie meelest päris mõnus tasakaal. Ehk siis:
2026 hooajal on 6 etappi ja hooaja lõpus arvestatakse igal sõitjal maha üks halvim etapp.
Ehk jah — etappe on vähem. Aga mängu on rohkem.
2. Oot, aga mul on mu SWS punkte ka vaja?
Jah, SWS on tagasi pildis ja seekord korralikult.
Iga etapp on 2026 hooajal Sodi World Series arvestuses kvalifitseeruv, mis tähendab, et kõik toredad ja võimekad SWS-hoolikud saavad rahuliku südamega starti tulla ja punkte jahtida.
Infoks:
- eelregistreerimine käib läbi SWS platvormi,
- isiklik konto on osalemiseks kohustuslik,
- punkte saab teenida erinevates arvestustes vastavalt vanusele ja soole,
- ning Eesti parimatel avaneb tee ka edasi suuremate asjade suunas.
Teisisõnu: kui sa tuled lihtsalt hästi sõitma, saad seda teha. Kui sa tuled ka SWS punkte taga ajama, saad seda ka teha.
3. No hea küll. Aga eelmisel aastal oli teil kaalu ja klassidega veits, eee, seikluslik suhe?
Jah. Oli küll.
Me saime sellele päris palju tagasisidet, mõtlesime selle peale palju, arutasime selle üle ümarlaudades, vaagisime erinevaid variante ja üritasime leida seda mütoloogilist sweet spot’i. Eesmärk oli tegelikult hästi lihtne, aga lahendus mitte nii lihtne:
- hoida alles see Corner 1 värk, et kõik see kirju seltskond saab rajal koos mõõtu võtta,
- aga samal ajal teha asi hooaja lõikes õiglasemaks,
- et keegi ei peaks terve hooaja vältel võistlema kellegagi, kes on kaalu mõttes täiesti teises universumis.
Ja lõpuks jõudsime lahenduseni, mis meile endale tundub päris mõistlik — ja siiani ka päris hästi vastu võetud (on paper at least).
4. Hea jutt, aga mis siis muutunud on?
2026 hooajal jagunevad sõitjad kolme klassi:
- Junior – Kõik alla 15-aastased piloodid. Sihtkaal rajal vähemalt 50kg
- Standard – Kõik sõitjad, kes on üle 15-aastased. Standardi sihtkaal koos lisaraskustega on 75 kg.
- Standard-klassi kuulumine ei sõltu minimaalsest kehakaalust – Standard-klassi võivad kuuluda ka 15+ sõitjad, kelle kehakaal on alla 50 kg.
- Kui konkreetse raja ballastivõimalused ei võimalda Standard-klassi sihtkaalu 75 kg realistlikult saavutada, võib korraldaja määrata enne etappi selle etapi ametlikuks Standard-klassi sihtkaaluks 70 kg. Sel juhul kehtib sama sihtkaal kogu etapil kõigile Standard-klassi sõitjatele võrdselt.
- Standart arvestuses võivad soovi korral osaleda ka muidu Heavysse kvalifitseeruvad sõitjad.
- Heavy – Kõik piloodid, kes kaaluvad alates 90,0 kg
Kui rajal on olemas lisakaalude või kaaluvesti võimalus, saab teatud juhtudel kaalu tasakaalustada, aga:
- lahendus peab olema olemas,
- korraldaja peab selle kinnitama,
- ja lisatav kaal ei tohi ületada 5 kg.
Heavy klassi üleminek lisaraskusega on samuti võimalik, aga ainult üsna konkreetses vahemikus ja eelneva kokkuleppega.
Iga etapi lõpus tunnustatakse ka parimat amatööri ja naissoost sõitjat. Parimale naissosst sõitjale on hooaja lõpus ka eritunnustus.
Ehk lühidalt: See hooaeg on kõik omades klassides.
*Lisaküsimus: Aga kas poleks olnud lihtsam vanus üldse välja jätta ja lihtsalt loogilised kaaluklassid teha?
Jah, oleks. Pikka aega oligi see plaan. Aga simuleerisime läbi mõned SWS stsenaariumid ja saime aru, et mõned SWS piloodid saaksid nii kaunis suured tasuta lõunad. Sisuliselt, kui klassid oleks ainult kaaludepõhised (näiteks Light, Standart, Heavy), saaksid lightweight standardi sõitjad järsku suure eelise SODI arvestuses. Ehk Corneri arvestuses oleks nad nn. Light klass ja ei saaks kaale juurde, samal ajal, kui nende SODI Standart klassi konkurendid, kes on ka Corneris Standart klass, saaksid kaale juurde.
Ilmselgelt on probleemiks Standarti arvestus, kus on vägagi võimalik, et võib olla sõitjaid, kes on 15 või 15+, aga kaaluvad 50kg või alla selle (sihtkaal on 75kg koos lisaraskustega). Rõhutame, et sellisel juhul on need piloodid 100% sarjas teretulnud ja nad saavad endale lihtsalt maksimaalsed kaalud, mis on anda. Kui kaalud sootuks peaksid mõnel rajal puuduma, siis sõidetaksegi oma tavakaaludes, ehk jah, sellisel etapil saavad kergemad Juniori, Standarti ja Heavy esindajad oma vastavates klassides väikse eelise. Õnneks jääb see kõik klasside sisse.
Kokkuvõtlikult, antud juhul oli tegu kaalutluskohaga. Kumb on parem variant kahest miinusest? Kas see, et SODI arvestuses saavad mõned kergemad piloodid Standarti klassis väga suure eelise või see, et Corneri arvestuses saavad mõned kerged Standarti klassi piloodid väikese c. 5kg eelise teiste eest? Antud juhul otsustasime viimase kasuks.
5. Oot-oot, aga kas midagi klasside üleselt ka toimub või kõik on nüüd ainult omaette?
Toimub küll. Ja päris palju. See ongi võib-olla 2026 hooaja kõige mõnusam osa:
rajapealne võidusõit on endiselt klassideülene, aga punktiarvestus on nüüd targem.
HEAT-ides pannakse kõik sõitjad kokku ja seal käib täiesti otsene andmine üle klasside. Võideldakse samade punktide nimel, aga kaasa võetkase need etapi lõpus oma klassidesse. Finaalides ollakse samuti koos rajal, aga punktid jagatakse juba klasside sees eraldi. Ehk sa saad endiselt kogu seltskonnaga võidu sõita, kuid hooaja lõikes ei karistata sind selle eest, et oled teistsuguse kehakaaluga. Aga hea küll. Vaatame asja üle.
2026 formaadi põhiloogika on selline:
Kvalifikatsioon → HEAT-id → Finaalid
Kvalifikatsioon
Kvalifikatsioon toimub gruppides ja üldjuhul sõidetakse:
- 2 × 4 minutit
- võimalusel erinevate kartidega
Kvalifikatsioonist punkte ei jagata. Selle eesmärk on panna paika:
- grupikohad,
- ja HEAT-ide stardijärjekorra sisend.
HEAT-id
HEAT-ides sõidavad kõik klassid koos rajal.
Ja nüüd oluline punkt: HEAT-i punktid jagatakse klasside üleselt, mitte klassisiseselt.
HEAT-i punktid on:
13–11–10–9–8–7–6–5–4–3–2–1
See tähendab, et kui sa lõpetad oma grupis kõrgemal, saad rohkem punkte sõltumata sellest, mis klassis sa oled.
Finaalid
Finaalides sõidavad kõik klassid endiselt koos rajal, aga punktid arvestatakse klasside lõikes eraldi.
Finaalipunktid klassi sees on:
35-31-28-26-25-24-23-22-21-20-19-18-17-16-15-14-13-12-11-10-9-8-7-6-5-4-3-2-1
Ehk iga klassi parim saab 35 punkti, klassi teine 31 jne.
Kiireimad ringid
Lisaks saab mängu tuua ka ringikiirust:
- üldine kiireim ring kõikide gruppide ja klasside peale = 3 punkti
- iga finaalgrupi kiireim ring = 1 punkt
6. Aga mida see praktikas tähendab?
Vaatame päris ehtsa ja realistliku näite pealt.
Ütleme, et:
Kimi ja Fernando tulevad osalema. Nad on eri klassides.
- Kimi võidab oma HEAT-i ja saab 13 punkti
- Fernando on samas HEAT-is teine ja saab 11 punkti
Nüüd finaalid.
Oletame, et mõlemad võidavad oma enda klassi finaalarvestuse.
See tähendab, et mõlemad saavad oma klassi eest 35 punkti.
Kui Kimi teeb lisaks veel kogu päeva üldise kiireima ringi, saab ta juurde 3 punkti.
Kui Fernando, kes on oletame Kimist erinevas finaalsõidus, teeb oma finaalgrupi kiireima ringi (mis on erinev Kimi grupist), saab tema juurde 1 punkti.
Seega lõpuks (oma vastavatesse klassidesse):
- Fernando = 11 + 35 + 1 = 47
- Kimi = 13 + 35 + 3 = 51
Ehk süsteem premeerib korraga kahte asja:
- otsest rajapealset võidusõitu kogu pundiga,
- ja stabiilset tulemust oma klassi arvestuses.
Meie meelest päris viisakas kombo.
7. Okei, aga võistlusolukordade haldus? Eelmisel aastal natuke longas see teema teil vahepeal.
Aus küsimus.
Ütleme nii: 2026 hooajal on meil plaanis kolm alalist kohtunikku (Lukas Tark, Andreas-Michael Jõemägi ja Hugo Türkson), kes on ägedad tüübid ja töötavad kindla korra alusel. Eesmärk on, et asi oleks:
- selgem,
- rahulikum,
- loogilisem,
- ja et sportlikud otsused ei jääks õhku rippuma.
Lühiversioon kohtunike korrast
- Igal etapil on määratud peakohtunik, kes juhib olukordade lahendamist ja kuulutab välja sportlikud lõppotsused.
- Kohtunikud teevad tihedat koostööd korraldajate ja rajatiimiga, aga korraldaja ei ole kohtunik.
- Kohtunikel on õigus algatada menetlus ka siis, kui keegi ametlikku protesti ei esita.
- Otsused võivad tugineda:
- kohtuniku enda tähelepanekule,
- teiste kohtunike infole,
- rajapersonali tähelepanekutele,
- ajavõtule,
- videole,
- sõitjate selgitustele.
- GoPro ja muu videomaterjal on abiks, aga ei tähenda automaatselt, et video olemasolu võidab vaidluse ära.
- Kohtunikul on õigus lõpetada vaidlus, kui see muutub ebasisuliseks või hakkab korda rikkuma.
- Etapil tehtud sportlikud otsused on lõplikud.
Ehk kõige lühem kokkuvõte oleks:
vähem häma, rohkem selgust, kindel vastutusahel.
Kui nüüd protest on, siis on selleks sel aastal järgmine konkreetsem kord:
- Igal etapil määratakse protestiala
- protest tuleb esitada kohe pärast sõitu
- hiljemalt 10 minuti jooksul
- protest peab olema sisuline, mitte lihtsalt “no see oli halb otsus”
- peakohtunik võib võtta poodiumit või ohutust mõjutavad küsimused menetlusse eelisjärjekorras
Lisaks:
- protesti saab toetada videomaterjaliga,
- aga kohtunik otsustab, kui palju ta seda kasutab,
- ja kui pärast otsust tekib uus materjal või reegli tõlgenduse küsimus, saab lühikese aja jooksul küsida selgitust või esitada põhjendatud vaidlustuse.
8. “Cool-cool. Aga mille nimel ma siis ikkagi starti tulen?”
No loomulikult:
- lõbu,
- möla
- naudingu,
- kamraadluse,
- hea võidusõidu,
- põnevate demode,
- ja muude üllatuste pärast, millest me täna veel kõike välja ei räägi.
Aga jah, muidugi ka auhinnad. Ja sel aastal on meil väga teadlik eesmärk anda rohkem motivatsiooni neile, kes vaatavad hobikardist ka samm edasi. Tänu meie ägedatele koostööpartneritele on 2026 hooajal mängus muu hulgas järgmised asjad:
Strife Garage
Test Rukuts 3 peal hooaja lõpus sarja parimale nais- ja meessõitjale.
RS Parts
Test V1600 masinaga 2026 hooaja lõpus ja võimalus testida ennast 2027. aasta Estonian Grand Prix stardi suunas.
Talvar Racing
Kõige loogilisem samm hobikardist võistluskardi poole jätkub ka sel aastal testipäevadega sarja parimatele.
Krosskart
Hetkeseisuga on plaan, et tiimide arvestuse parim tiim saab võimaluse neid väikseid kurje pille testida.
Raassilla
1–2 sarja parimat saavad võimaluse startida selle aasta sügisel Raassilla karika etapil sprindisõidus valmis pandud autoga.
Ja ärge muretsege — ei ole nii, et viskame teid lihtsalt tundmatusse kohta vette.
Arti möla on ka Raassilla Karikal kohal.
Ja see ei ole veel absoluutselt kõik.
Watch this space. Siin tuleb oluliselt täpsustusi ja lisainfot.
9. Niice. Mis veel huvitavat?
Vana hea EVAL tuleb tagasi, aga seekord senisest fokusseerituma challengiga.
Parimad amatöörid ja Pro-klassi tegijad saavad hooaja lõpus osaleda ka erivõistlusel EVAL HQ-s.
Ehk see ei ole lihtsalt “teeme midagi simus ka juurde”, vaid päris eraldi motiveeriv lisaasi neile, kes tahavad seal samuti pildile tulla. More on that, later.
Muidugi tuleb tagasi ka tiimidearvestus. Seekord aga klassipõhiselt.
10. Mingi kivipalli challenge värk pidi ka olema?
Ei. See kukkus ära.
Jürtol on mingid meistrikad ikkagi.
Kokkuvõtteks siis
2026 Corner 1 Hobikardisari on:
- lühem, aga sihitum
- kompaktsem, aga tugevama sisuga
- klasside mõttes õiglasem
- rajal endiselt klassideülene
- SWS-is igal etapil sees
- selgema kohtunike ja protestide korraga
- ja päris motiveerivate auhindadega
Muidugi, kellel on rohkem vaba aega ja vaja näiteks õhtust lugemist, saab reeglitega ka põhjalikult tutvuda siin.
Kohtume rajal! 🙂
